Pist Uzunluğu: 5729 mt.
Düzlük Uzunluğu:575 mt.
Elevation yükseklik farkı: 0.00
Virajlar : Gaz keserek 11 viraj gaz kesmediklerimiz dahil olunca 16 viraj
Evet arkadaşlar elimden geldiğince sizlere pist ile ilgili bilgileri aktarmaya çalışacağım gerçi ben ne yazarsam yazayım bu benim sürüşüme göre yaptığım bir değerlendirme unutmayın sadece sizlere fikir verebilsin diye yazıyorum.. Her arkadaşımın farklı bir çizgisi farklı bir stratejisi olabilir.
Start düzlüğünde herkes yaklaşık 30 derecelik bir açıyla başlıyor olacak. Arabalar anlayacağınız üzere yana yatık başlıyoruz.
Start’ın ardından gelen ilk virajda mümkün olan en iyi çizgi iç çizgi (sol taraf) olacak. Kalkışta yanyana uzayanlar bu viraja geldiklerinde mümkün olduğunca içte kalmaya çalışmalı ve dışında araç varsa dikkat etmeli !!
1 ve 2 numaralı virajlara yanyana girmek kesinlikle kaza riski taşıyor.. Hadi starttan sonra hızımız çok fazla olmayacak ama 2.tura girerken düzlük sonunda 290 la
1. viraja yanyana girmek çok usta pilotların uygulayabileceği bir durum diyebilirim. Aracı o hızda yavaşlatmak ve viraja hazırlamak gerçekten zor …
ilk virajı benim aracın setup'a göre 3. vites ile dönüyorum... Çevremde araç yoksa dıştan bir açı yakalayıp içeriyi keserek gaz açıyorum taki 3. Viraja kadar ve tam gaz…
3. Virajda frenlemeyi düzgün ayarlayabilirsem yine 3. Vites ile dönebiliyorum çok sıkıştırırsa 2. Vitese düşmeye hazırım…. Yine dıştan içeriyi kesiyorum..
Çıkışta hızlanıp yine 5. Viraja kadar tam gaz devam….
5. Viraj çok kritik arkadaşlar sadece siz varken döneceğiniz yarış çizgisi (grid) ile arkanızda bir araç varken döneceğiniz çizgi birbirinden farklı olmalı. Benim boştayken viraja girişim olabildiğince düz bir çizgide fren yaparak en son noktasından virajın içini keserek hızlanmaya başlamak vites yine 3 te .. Fakat arkanızda bir araç varsa içeriyi kapatabilir ve size atak yapabilir. Bu durum her ne kadar iki aracıda olması gerektiğinden yavaşlatsada baskı yapmak için uygun bir viraj…
Düzlükten önceki son viraj yani 6. Viraj da düzlük hızınızı yüksek tutmak için ayrı bir önem taşıyor 6. Viraja yaklaşırken olabildiğince (Çimlere sakın girmeyin ) sağa yanaşıp aracın sol lastiklerini kırmızı beyaz kenarların (Curve) üzerinden giderek döndürmeye çalışın bu arada ayağınız gazı ezerek dibe dayanmalı…
Düzlük virajına çıktığınızda sol şeridi kullanmak boşta başka araç yokken 0.100 ila 0.200 sn zaman kazancına neden oluyor dikkat edin… Pistin en zor ve dikkat edilmesi gereken virajları geliyor 8-9 10 ve 11. Virajlar….
Aracınızı 8. Viraja gelirken en sağda duvara yapıştırın... Sakın değmeyin aksi takdirde viraja girerken sorun yaşarsınız. Benim araba 5. Viteste 8. Viraja dalabiliyor. Ama iyi lastiklerle belki lastikler bitikken 4 e düşürebilirim !!... 8 virajın sol tarafındaki ( zaten sağ tarafında duvar abimiz var ) curve’e sol lastikleriniz hafif temas ederek aracın burnunu gelen 9. Viraja çok çabuk şekilde sokmalısınız viraja fazla hızlı girerseniz çimlerin etkisiyle diğer bir duvar abimizle tanışmanız mümkün..
9. Virajı geçtiğinizde aracınız yolun sol tarafında çizgi gibi gitmeli yaklaşan 10. Viraja ayağınızı gazdan yarım yada yarıma yakın çekerek arabayı kontrol etmeli sonrasında gaza sonuna kadar basarak 11. Virajdan dışarıya doğru açılarak (sağa doğru) uzamalısınız. Sonrasında yine iç çizgiyi tutmanız biraz zor olacağı gibi aracıda yavaşlatması muhtemel … 11. Virajdan sonra dış çizgiyi tutmak aracı daha çabuk hızlandıracaktır. (Eğim az olduğu ve direksiyonu fazla çevirmenize gerek kalmayacağı için )
Yarışta lastiklerini koruyabilenler yarış toplam 35 tur dönüleceği için pite iki kere girerek 11 veya 12. Turda ilk pit 23 veya 24. Turda ikinci pit stop’u yapabilirler. L
Lastiklerin yeni halinden bitik hale gelmesi arasındaki zaman kaybı 0’dan 4 saniyeye kadar çıkabiliyor.
Pite girerken değişik bir durum söz konusu pit alanı hem çok uzun hemde tam gaz girilebildiği için pite girişte oyun aracınızı bir anda 0 km hıza düşürüyor ve sonra yeniden 80 km hıza sabitliyor. Arka arkaya pite girerken nasıl bir tepki vereceğini kestiremiyorum dikkat etmemiz gerekiyor.
Pite giriş ve çıkışın toplam süresi 46 47 saniye sürüyor.Yakıt almadan !!!
Yani her turda 3 saniye zaman kaybı hesaplasak ve kaybın 6. Turdan sonra başlayacağın hesap edersek lastikleri koruyarak iki pit stop yapmak daha avantajlı görünüyor.
Son olarak bu piste özel iki ayrı setup seçeneği deneyebilirsiniz. Ya düzlükte yüksek hızlı virajları çok iyi alabilen bir araba yapmalısınız yada iç virajlarda daha iyi tutunan bir setup. Her ikisini uygulamanız ancak çok doğru bir setuptan geçiyor. Buda daha fazla pistte dönüp deneme yanılma yöntemi ile bulabileceğiniz bir durum . vettel’İn x 2010 u alırsanız bu dediklerimi unutun …
Bu arada arkadaşlar yarışta yanyana giderken bir viraja yaklaştığınızda virajı yanyana dönmeye çalışmayın ayağınızı azıcık gazdan çekin.. Mümkün olduğunca dış çizgide kalıp virajın içini kesmeye çalışın aksi hareket her iki aracıda yavaşlatmaktan başka bir işe yaramaz, kaza riskide cabası …
Elimden geldiğince durumu özetlemeye çalıştım umarım işinize yarar.
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder